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上海建工集团港珠澳大桥澳门口岸旅检大楼工程A区施工纪实
 发布时间:2017-09-13 浏览:1756
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        6月1日,一根22米长的钢梁被缓缓吊起,随着它的安装就位,宣告上海建工集团承建的港珠澳大桥配套工程——澳门口岸旅检大楼A区钢结构正式封顶。
        澳门口岸旅检大楼工程位于澳门东面、伶仃洋南侧的人工岛上。占地4万平方米,总建筑面积16.9万平方米,分A区和B区,A区为通道楼,将连接珠海口岸旅检大楼。
        钢结构吊装量成“巨无霸” 英雄队担纲重任
        时间紧是摆在指挥部面前的最大难题。据工程执行副总指挥邓福弟透露,近17万平方米的旅检大楼工程,原计划3年建成,后被要求压缩到一年。去年底接到建设命令时,港珠澳大桥开工7年,珠海口岸旅检大楼也建设3年有余,完成了结构封顶。因此,这个工程需要与时间赛跑。
        项目3个多月时间需吊装5.6万吨、近万件钢构件,5月份达到月吊装量最高峰,达2.3万吨,超越上海建工集团以往承建的上海中心大厦、国家会展、迪士尼等任何一项特大型钢结构施工项目的吊装强度。据了解,国家会展中心被称为世界上最大的会展综合体,而澳门口岸旅检大楼工程的用钢量则是它的两倍,因此,对设计加工、制作、运输、安装能力都是巨大考验。
        “工程时时处在‘等米下锅’的状态。”邓福弟介绍,江浙6家工厂全力配合生产,甚至不再承接其他工程订单,做好的构件依靠半挂车跑足三天三夜,运到岛上,而每天平均有150辆车完成这项高速接力。
        上海建工机施集团还派出了一支“吊装英雄队”,并从上海调配了6台1200吨塔吊,它们作为施工主设备,在某种程度上决定着施工成败。此外,技术部门先后编制完成各类施工方案25本,增加了5台履带吊、6台汽车吊,在旅检大楼和通道楼之间穿梭施工。用灵活高效的吊装工序,不断调整设备吊装次序和路径。今年2月19日开始地下首节立柱吊装,仅用39天完成地下钢结构部分。
        黄沙上建大楼 混凝土成稀缺品
        从珠海边检口去往工地的路上,可以看到港珠澳大桥的婀娜身姿。踏上岛屿,便是无尽的黄沙、汹涌的海浪和灼热的阳光。
        2016年底,当第一批“先遣部队”上岛时,澳门口岸旅检大楼工地只有漫漫黄沙——从建设的角度讲,这完完全全就是一块“生地”。车轮碾过黄沙,很快陷成沙窝,大型机器无法驶进。建设者们趁着冬雨过后沙子又重又实,铺上钢筋和混凝土,使地面变得结结实实,才有后续一砖一瓦的建设。
        负责旅检大楼项目主体结构施工的是一建集团,承担共计土方开挖6.58万立方米、钢筋1.29万吨、混凝土7.37万立方米的工作量。尽管有着施工东方明珠、金茂大厦、上海中心的丰富经验,但岛上的资源匮乏让项目部着实犯难。
    岛上仅有一个混凝土拌站,产量有限,还要同时供应其他四五个项目。一万立方米的混凝土,在上海也不是一件容易的事,在人工岛上,则变成了一百个小时的马拉松式作业。为了确保现场工作有序可控,大量劳动力和设备都是直接从上海调配。
        随着17万平方米建筑的主体钢结构施工渐进尾声,防火涂料单位已进入现场施工,幕墙环节在前期做了大量准备工作,紧随其后,工程正紧锣密鼓地冲刺中。
        虽然身在孤岛 但却不孤单
        5月14日开始,项目部开展“电影进工地”活动,每晚7点为工友们放映各类题材的电影,配备专门人员对电影的放映、相关设备保障、观影秩序等工作进行管理。工程联合党委副书记倪兴富介绍说,旅检大楼项目最高峰有3000名工友,他们日夜坚守工地,为项目建设辛勤工作、挥洒汗水,下班后生活比较单调,播放电影让工友们在紧张的施工生产过程中纾解身心压力、消除工作上的疲劳。文化娱乐与各类教育相结合,项目部编辑了安全生产、综合治理、消防知识、食品卫生等一系列短片,插在电影正片前播放,提高建设者安全能力和遵纪守法意识。
        考虑到项目上手机通讯信号较差,项目部全面覆盖了WiFi,便于工友在休息时间与家人视频、浏览网页新闻,每人每月可节省百元流量费。生活区有乘凉的躺椅,还配备了充电房、小卖部,宿舍是18栋、两层的集装箱房,每一间都安装了空调、USB接口,一出门就是长长的洗漱台,每天有保洁员打扫卫生。两个4吨容量的储水箱保证工友们下工后,痛痛快快地洗上热水澡。
     
    (郑双征 奚晓健/文)